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自动驾驶生态的“无限宝石”集齐了几颗(二)

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发表于 7 天前 |显示全部楼层

对汽车企业以及开发者来说,百度的Apollo2.5就像是一个可以“拎包入住”的房子,“交钥匙”解决方案让企业、开发者可以最大程度降低开发成本。

  第五颗宝石:传统汽车厂商的参与带来整车制造和量产能力

  自动驾驶产业中,最不可或缺的恐怕就是传统汽车厂商。因为它们是根基,是整车制造和量产能力的掌握者。多年来,车企在软件和硬件的集成方面拥有得天独厚的经验优势,其工厂和生产线更是最重要的砝码。

  比较纠结的问题是,汽车厂商与汽车厂商之间很难连接起同盟,同仇敌忾做一件事情。

  因为自动驾驶不只是技术问题,也非单纯的产品问题,而是产业价值链重塑和产业生态圈重建的问题,涉及到硬件、软件与环境,涵盖了车辆、网联与智能,并与应用场景和商业模式密切相关。

  因此,互联网厂商、科技厂商很多时候,成了连接汽车厂商与汽车厂商,做长袖善舞、纵横捭阖工作的那个人。

  百度和奇瑞、北汽等汽车厂商之间的关系就是如此。百度成为了方案提供者,用Apollo生态把所有企业团结在生态内,形成共同的利益目标。

  第六颗宝石:自动驾驶的安全性,技术、法规层面保证其安全性高于人工驾驶

  自动驾驶生态最重要一颗“宝石”恐怕就是安全性——安全性这个问题,不仅仅是技术层面的安全性,还包括法律法规层面上的种种善后安全保障。

  三部委联合印发的《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》中已经有各项安全措施来应对自动驾驶的安全问题。

  同时,作为国内自动驾驶领头羊,百度在不断加快技术迭代的同时还牵头行业安全标准的设立,今年4月百度牵头成立了Apollo汽车信息安全实验室,整合了产学研资源,推进智能驾驶信息、数据、系统安全。

  “六颗宝石”集齐了五颗半

  在《复仇者联盟3》的结尾,灭霸终于趁机夺取了五颗无限宝石,只剩下最后一颗现实宝石。灭霸苦苦寻求最后一颗宝石,结果发现了同样拥有五颗宝石的自己。来自未来的灭霸警告过去的自己,只有合作才能拿到最后一颗宝石,否则只有死路一条——合作才能集齐宝石,这拿来形容今天的自动驾驶生态一点也不为过。

  目前自动驾驶领域,有些能力是百度自己就有的,有些需要靠生态合作结盟。百度Apollo正在通过构造开放生态,试图集齐这“6颗原石”。

  所幸的是,百度这“6颗原石”的集齐进度目前较为可观,已经集齐了“5颗半”。

  之所以用“5颗半”来形容是因为,一些基础设施和周边配套尚未落地。

  百度还需要进一步降低周边供应链的生产成本:

  1、道路设施还需要进一步改进

  自动驾驶车辆需要通过无线信标或应用来通过电信号指挥车辆的行驶。对于复杂的交通状况,需要提前发出通知,让自动驾驶车辆及早规划行驶线路。但是目前大部分道路都没有配套这些方案。

  2、5G网络也还没有商用普及

  目前的4G网络数据吞吐量和延时都无法满足这种需求,即使是4.5G,也只能勉勉强强,只能缩短至100毫秒。

  面临复杂的交通环境时,采用4G网络,自动驾驶会像喝了酒一样只能慢半拍,可能数据还没传输,现场情况就已经发生了改变;4.5G网络危险还是太大,无法确保安全;使用了5G网络才能让延时缩短至1毫秒,让安全系数提到最高。

  3、激光雷达目前价格还是相对较贵

  目前百度无人驾驶汽车车身所用激光雷达高达50万元人民币一个,车载大脑价格也接近20万元一台,加上车身上其他的雷达、传感器,一台成本达到上百万元。

  不过,另外“半颗宝石”,可以预见将会在这1-2年最终集齐。

  周边配套硬件在百度Apollo生态的整合下,通过基于摄像头的视觉感知方案,传感器成本可较此前降低90%,大大降低自动驾驶研发门槛。

  5G商用也已经在紧锣密鼓展开,北京5G试用基本已经做好准备,等国家颁布相应的标准后,就将正式走入市场。

  目前北京已经在怀柔试验场对5G进行相应的试验工作。上海也已经在北外滩滨江区域率先完成5G测试站建设和行业应用测试。

  雄安甚至还在和百度一起建设智能公共交通为主的出行道路,在智能城市规划设计、信息基础设施建设、智能产业试点示范等领域深化合作。

  可以说,另外“半颗宝石”,已经在路上了。


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