请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版
我的微博

自动化论坛

 找回密码
 立即注册

QQ登录

只需一步,快速开始

新浪微博账号登陆

只需一步,快速开始

搜索
热搜: 变频器 PLC 伺服
查看: 82|回复: 0

自动驾驶生态的“无限宝石”集齐了几颗(三)

[复制链接]

552

主题

0

好友

1830

积分

金牌会员

Rank: 6Rank: 6

发表于 7 天前 |显示全部楼层

 第二颗宝石: AI、深度学习、高精度地图等软件、系统、数据层面的技术储备

本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/201805/379982.htm

  有一句话是,“自动驾驶是人工智能的终极场景,没有之一”。我觉得这句话非常准确,基本没有偏颇。

  自动驾驶本质上看,是人工智能和深度学习发展到一定阶段的产物。人工智能主要细分技术,包括机器视觉、深度学习、增强学习、传感器技术等,基本都和自动驾驶有关。

  这也是为什么,国内最早开始做自动驾驶的企业会是百度,因为AI各个领域的技术储备到了可以推进自动驾驶的火候,一切都会自然而然诞生。

  这些技术,还不能缺少高精地图。因为人工智能的各个细分领域,更多起到了感知和计算的作用,目前的普通地图导航能将车辆位置精确到数米之内,高精地图则可以精确到10cm 的级别。

  自动驾驶能够配合高精地图不断识别周边的状态,最终实现空间感知。所以,在研究自动驾驶技术的同时,百度还建成国内规模最大的高精地图采集车队。

  可以说,在软件、系统、数据层面上,百度在自动驾驶领域的研究目前是最全面的。这颗“宝石”经过多年来技术储备,早就收入囊中。

  第三颗宝石:光雷达、传感器、芯片、5G网络、周边配套等硬件技术储备

  软件、系统、数据仅仅只是一个层面,光雷达、传感器、芯片、5G网络这些周边硬件和配套设施,也是自动驾驶技术不可或缺的一部分。

  能保证L3及其以上无人驾驶功能的驾驶员辅助系统,至少需要三种传感器系统:摄像头、雷达和激光探测。每种传感器分布在汽车的不同位置上,共同工作。

  由于传感器、摄像头、雷达在自动驾驶过程中不断采集周边的数据,单车每小时所产生的数据高达100GB。因此每一辆汽车的数据都需要上传到一个中枢——也就是芯片,由其处理并洞悉每一辆车的状态。

  自动驾驶依高度依赖芯片以及云端的实时数据展开大量的处理运算。这也迫使,想要达到无人驾驶阶段,必须采用5G网络。

  因为,5G具有高速率(可达10G峰值速率)、低延时(1ms)、大容量(相当于目前的1000倍容量)的特点,只有5G才能真正让延时缩短至1毫秒,并且容纳庞大数据处理的带宽。

  这部分技术互联网厂商往往需要靠投资、并购来集齐这颗“宝石”。

  所以你可以看到,百度专门投资了激光雷达厂商Velodyne和禾赛科技,还在和英特尔、英伟达等芯片厂商合作,共同推动自动驾驶芯片的适配。在5G网络层面上,则是在和中国电信、中兴等企业展开5G网络环境下的无人驾驶车测试。

  某种意义上说,周边配套等硬件技术的整合,是最考验厂商的部分,这一块我们暂且按下不表,下文再谈。

  第四颗宝石:低成本的自动驾驶解决方案以及易于参与的开发者工具

  自动驾驶不是一家企业或者几家企业的任务,而是需要全行业共同参与的生态。它需要开发者投入其中。目前,国内形成了稳定、完整自动驾驶开发生态的企业,只有百度。

  为了提升开发者研发效率,百度今年发布的Apollo2.5版本开放了可视化的调试工具、Apollo高精地图数据采集器、Apollo云端仿真模拟器等更高效的开发工具。Apollo生态甚至汇聚了100个合作伙伴超过1万名开发者。

  对汽车企业以及开发者来说,百度的Apollo2.5就像是一个可以“拎包入住”的房子,“交钥匙”解决方案让企业、开发者可以最大程度降低开发成本。

  第五颗宝石:传统汽车厂商的参与带来整车制造和量产能力

  自动驾驶产业中,最不可或缺的恐怕就是传统汽车厂商。因为它们是根基,是整车制造和量产能力的掌握者。多年来,车企在软件和硬件的集成方面拥有得天独厚的经验优势,其工厂和生产线更是最重要的砝码。

  比较纠结的问题是,汽车厂商与汽车厂商之间很难连接起同盟,同仇敌忾做一件事情。

  因为自动驾驶不只是技术问题,也非单纯的产品问题,而是产业价值链重塑和产业生态圈重建的问题,涉及到硬件、软件与环境,涵盖了车辆、网联与智能,并与应用场景和商业模式密切相关。

  因此,互联网厂商、科技厂商很多时候,成了连接汽车厂商与汽车厂商,做长袖善舞、纵横捭阖工作的那个人。

  百度和奇瑞、北汽等汽车厂商之间的关系就是如此。百度成为了方案提供者,用Apollo生态把所有企业团结在生态内,形成共同的利益目标。

  第六颗宝石:自动驾驶的安全性,技术、法规层面保证其安全性高于人工驾驶

  自动驾驶生态最重要一颗“宝石”恐怕就是安全性——安全性这个问题,不仅仅是技术层面的安全性,还包括法律法规层面上的种种善后安全保障。

  三部委联合印发的《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》中已经有各项安全措施来应对自动驾驶的安全问题。

  同时,作为国内自动驾驶领头羊,百度在不断加快技术迭代的同时还牵头行业安全标准的设立,今年4月百度牵头成立了Apollo汽车信息安全实验室,整合了产学研资源,推进智能驾驶信息、数据、系统安全。

  “六颗宝石”集齐了五颗半

  在《复仇者联盟3》的结尾,灭霸终于趁机夺取了五颗无限宝石,只剩下最后一颗现实宝石。灭霸苦苦寻求最后一颗宝石,结果发现了同样拥有五颗宝石的自己。来自未来的灭霸警告过去的自己,只有合作才能拿到最后一颗宝石,否则只有死路一条——合作才能集齐宝石,这拿来形容今天的自动驾驶生态一点也不为过。

  目前自动驾驶领域,有些能力是百度自己就有的,有些需要靠生态合作结盟。百度Apollo正在通过构造开放生态,试图集齐这“6颗原石”。

  所幸的是,百度这“6颗原石”的集齐进度目前较为可观,已经集齐了“5颗半”。

  之所以用“5颗半”来形容是因为,一些基础设施和周边配套尚未落地。


您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册 新浪微博账号登陆

社区首页| 家园首页| 群组首页|我的微博|手机版|Archiver|caisg Inc.   

GMT+8, 2018-5-23 21:01 , Processed in 0.060461 second(s), 25 queries .

Powered by Discuz! Templates yeei! © 2001-2011 Comsenz Inc.

回顶部