汽车厂商关注蓄热技术：让电动汽车跑得更远

houxiao

　　尽管纯电动汽车的开发日益活跃，但如果被人问“想买吗?”，则很难点头。消费者犹豫要不要买的主要原因应该是充电一次可行驶的续航距离太短。不消除这些担忧，EV就难以普及。
　　面对这个问题，有一项技术被重点提出，那就是蓄热技术。自19世纪后半期发明汽车后，100多年来一直是通过发动机这一内燃机构燃烧燃料，把燃烧获得的能量转换成动力来驱动汽车。为了不让发动机过热，会边通过冷却装置冷却边行驶，因此我们一直含糊地认为“热”是个障碍。但在EV时代，“热”则变得非常宝贵。
　　技术目标1千千焦
　　作为驱动源的充电电池也发热，但与发动机的发热相比并不大。现在车内暖气使用的发动机余热的丧失，意味着冬天提高EV续航距离需要其他的新热源。
　　冬天为了使车内保持一定的温度，EV的用电量容易增大。因为外部空气与车内的温差有可能比夏天还大。例如，室外温度零下时，要想使车内温度保持在20℃左右，温差就超过了20℃。当然，夏天的冷气也消耗电力，但假如在室外温度为35℃时把车内温度设定为25℃，其温差也只有10℃。为了冬天不过度消耗充电电池中存储的电力，确保新的热源也是纯电动汽车不可或缺的重要技术。因此，众多汽车厂商对新蓄热技术的出现给予了热切关注。
　　如果能开发出具备高蓄热特性的新技术，其涉及的应用领域不仅仅是EV。以家庭和办公室等使用夜间电力的冷暖气系统为首，有望广泛用作社会整体的能源对策。
　　表示蓄热技术特性的指标之一是蓄热密度，是指1kg材料能存储多少热量，单位为“kJ/kg”(千焦/公斤)。
　　为将来用于EV，作为汽车相关行业研发目标之一的蓄热密度为低温区(0℃—100℃)“1000kJ/kg”。当然，使用大量蓄热材料(介质)就能大量蓄热，但配备于汽车的话，最好能以尽量小的重量和体积大量蓄热。因此，作为未来目标，提出了1000kJ/kg的目标值。当然，这并不是能立即实现的值，“1000”这个数字只是目前的挑战目标。