马斯克的“独行专断”应是造车人必备个性

sallyhuang123

华尔街日报用了“独行专断”四个字概括了特斯拉CEO马斯克。笔者读了几个关于马斯克的小故事，倒是觉得正是因为“独行专断”特质，所以是马斯克成就了特斯拉。对于造车人，特别是略显浮躁的中国汽车行业，似乎正欠缺马斯克式的“独行专断”。

　　他对产品的要求极其苛刻

　　马斯克成就特斯拉，不完全是智商的结果，还有一种造车人应有的态度在起着决定作用。

　　据《华尔街日报》报道，在ModelS于2012年投产期间，马斯克在工厂场地中间设立了一个办公室，以便在生产出现问题时及时处理。“如果你是在打仗，你在前线的话会更好，躲在后方的将军会吃败仗，”他说。

　　知情人士称，就在首辆ModelS交付给客户的三周前，马斯克要求ModelS配备更大的后轮，这样看起来更漂亮。这一最后时刻的改变需要工程师对汽车的防抱死制动系统进行复杂的调整，并带来缩短汽车可行驶里程的风险，电子供应商也可能不会履行其保修责任。

　　马斯克并没有让步，是工程师最终照做了。Model S的设计调整在没有遇到障碍的情况下完成了。

　　曾在2008年至2010年担任特斯拉CFO的赖安•皮普尔(RyanPopple)表示，马斯克残酷无情的完美主义推动特斯拉达到了今天的高度。当所有人认为马斯克“不聘请外部供应商，为ModelS生产铝制车身面板”的想法完全无法实现时，马斯克说：“我们必须实现。”

　　如今，特斯拉在自己的工厂内生产所有需要的铝制车身面板。

　　开年了，在汽车行业信息里，新车规划满天飞。任何一个行业，都需要更迭交替，这是自然法则，无可厚非。不过，在汽车行业，虽然一辆车从设计到量产需要经历几年乃至更长的时间，它带给人们的感觉却是，新品更迭速度尤其迅速。新车，一辆接一辆，眼花缭乱，没有任何实质性提升的大改款、小改款更是层出不穷。
然而，与新车频繁问世相伴相生的并不是品质的绝对提升，而是大幅增长的车辆召回数量、频度。整个汽车行业留在人们脑海的是挥之不去的浮躁感，车企对于产品的要求被打上了一个大大的问号。

　　再看中国新能源车发展，2014年可谓“极速模式”，车企蜂拥而至，疯狂扩张，有的说“要做行业领导者”，有的说“要做第一”，可谁像马斯克一样去蹲点了？谁对细节的追求到了“不得不这样做”的程度？

　　特斯拉常常会弃用那些拥有太多汽车行业经验的求职者

　　一位近期参加了特斯拉面试的人士称，特斯拉常常会弃用那些拥有太多汽车行业经验的求职者。而在大多数企业，这类人才似乎求之不得，尤其是中国汽车业。而对于行业的外来者、“搅局者”，则缺乏包容度。

　　这个故事也让笔者想到了王传福和贾跃亭关于互联网造车事件的隔空对话。

　　对于乐视超级汽车事件，比亚迪公司董事局主席王传福的态度很鲜明：“这只是一个概念和炒作而已。”他认为，互联网做汽车是一种诡异的论调，“互联网自己的硬件设备都改变不了，怎么能改变汽车的设备呢？”在他看来，汽车属于传统的制造行业，互联网并不具备颠覆的条件。“至于互联网怎么把车造出来，那都是玩笑。”

　　1月22日，乐视CEO贾跃亭引用了甘地的一句名言进行回应：“First they ignore you, then they laugh at you, then they fight you, then you win. ——Gandhi”。（他们首先无视你，然后是嘲笑你，接着与你战斗，接下来就是你的胜利之日。）

　　且不论王传福与贾跃亭谁会笑道最后，谁对谁错，倒是有一点，颠覆汽车行业的确实可能不是贾跃亭，也可能不是互联网。但是笔者以为有一点可以肯定，未来，汽车行业一定会被颠覆，一定不会再是今天这个样子。而颠覆汽车行业的真的可能不是汽车行业内摸爬滚打的那些人，而是外来“搅局者”。

　　这就是旁观者清，当局者迷的道理。想必马斯克弃用那些拥有太多汽车行业经验的求职者，也是有这样一个原因。

　　特斯拉本来就要走一条不寻常的路，又何必用一直在走寻常路的人呢。

　　在中国汽车业寻求突破的今天，来一个乐视，拿来不一样的思维，玩儿一场不一样的游戏又何妨？

　　同样，在自主品牌车企高举转型大旗的今天，是否也该反思反思用人思维与对外来者的包容度呢？

　　如果全是汽车行业的传统人才，只是换个战场，来打一个新的转型战役，你觉得胜算几何？

　　马斯克的独行专断确是给特斯拉带来各种各样的困扰，譬如人员的频繁更迭，但也正是这份独行专断带给了世界不一样的特斯拉。